今日早间，蔚来公布了2021年年报， 2021年全年营收361亿元人民币，同比增122%，净亏损40.2亿，归母净亏损105.7亿元，经调整后的归母净亏损29.8亿元。

2021年净利弱于分析师预期

营收好于预期

业绩公布后，3月才在香港二次上市的股价一度下探达7.45%，午盘收跌4.7%。

作为国内最早发力新能源车的新生力量，截至2022年2月，蔚来累计交付量达18.3万辆，在国产造车新势力中排名首位其中2021年全年交付量共计9.2万辆，同比增长109%不过，近期三大新势力的交付能力出现高低差别:小鹏汽车1月份交付12922台，理想交付12268台，蔚来交付9652台2月车辆交付也大致延续了这一格局，小鹏6225台，理想8414台，蔚来6131台蔚来的交付总量相对落后

对于目前持续亏损状态，李斌指出目前执行了毛利覆盖销售及管理费用的策略，其亏损主要来自长期研发及在欧洲市场上的投入他预期2023年四季度能够盈亏平衡，希望2024年实现盈利

今年有两款新车面市

李斌称暂不考虑提价

自成立以来，蔚来陆续发布ES8，ES6，EC6，ET7，ET5共5款量产车型，其中新品ET7与ET5是蔚来首款轿车产品，计划今年3月和9月开启交付。

相对于国内其它造车新势力，蔚来在国内是少有定位高端的车企，蔚来的所有车型售价均在 30 万元以上新车ET7高达42万的售价已经对标国外豪华品牌，9月开售的ET5约32万的售价相对亲民，但也高过了特斯拉目前热销的Model 3标准款不到30万元的售价

受电池上游行业影响，近期多家新能源车开始提价李斌则指出当前没有涨价的想法，但结合智能硬件升级以及未来电池成本的变化，接下来会根据市场情况来看定价政策是否需要调整全年毛利率目标依旧设定在 18—20%

作为新能源汽车势力中，蔚来是少有的发展换电业务的车企，通过快速扩张的补能网络和基于车电分离的电池租用服务，蔚来构建了可充可换可升级的能源服务体系李斌表示 ，现在每天会有约3万次左右换电量，换电站会提前一到两年时间去布局，一座换电站能服务大概1000台左右保有量

竞争日益激烈

高瓴四季度砍仓过半

作为高端定位电动车，蔚来面临技术更新换代和越来越激烈的竞争压力有分析认为，蔚来的定价决定了技术必须要领先其他国产厂商，同类品牌也在不断发力，特斯拉国产后价格一降再降，加上德国豪华品牌的纯电平台也在路上，现在竞争只会越来越激烈

中国最知名资管机构之一的高瓴资本发布最新美股持仓报告显示，高瓴去年四季度大幅增持理想汽车，从去年9月末的108万份ADS增至12月末的500.7万份，理想汽车不但首次进入高瓴美股持仓十大重仓股清单，在其中概股中持仓名单中亦排第三蔚来美股则遭到砍仓，高瓴对其持仓从85.9万份ADS降至35万份

从新能源车三小将美股表现来看，近期近处于下跌通道，今年蔚来跌30%，好过小鹏汽车42%跌幅，但不及理想汽车跌13%的表现。

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